軌道式旋塞閥（圖7-19）是美國(guó)將軍閥門公司在1946年推出的閥門產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)幾十年的不斷技術(shù)改進(jìn)，產(chǎn)品的性能安全可靠。在20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在民航機(jī)場(chǎng)和機(jī)坪使用。也有將軌道旋塞閥稱為將軍閥或雙關(guān)雙斷閥的。按照結(jié)構(gòu)分類，軌道式旋塞閥應(yīng)歸屬于膨脹式圓柱形旋塞閥，但其特殊的結(jié)構(gòu)和普通的膨脹式圓柱形旋塞閥又有些區(qū)別，故單獨(dú)介紹如下。

（1）工作原理

軌道式旋塞閥的密封件（滑塊）與旋塞的連接采用導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)。閥門在開啟的過(guò)程中，先通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將旋塞提升到一定高度（設(shè)計(jì)給定），隨著旋塞的提升，兩只滑塊逐步被旋塞向閥門中心拉回，當(dāng)滑塊密封面*脫離閥體密封面并形成一定的間隙（設(shè)計(jì) 給定），繼續(xù)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使旋塞與滑塊一起旋轉(zhuǎn)90° 到閥門開啟。閥門在關(guān)閉過(guò)程中，先通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使旋塞與滑塊一起旋轉(zhuǎn)90° （閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，但未

形成密封），繼續(xù)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將旋塞推下，隨著旋塞的向下移動(dòng)，從而推動(dòng)滑塊向閥體兩邊密封面靠攏，直至滑塊上的彈性密封圈被均勻地?cái)D壓到閥體兩邊的密封面上，形成密封。

（2）軌道式旋塞閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

①中法蘭雙重密封結(jié)構(gòu)軌道式旋塞閥大部分用于航空煤油、天然氣、液化石油氣、成品油等，由于航空煤油等介質(zhì)具有很強(qiáng)的滲透性且易燃易爆，為杜絕介質(zhì)外泄漏，在中法蘭處采用0形圈加纏繞墊片雙重密封結(jié)構(gòu)（圖7-20）。

②填料密封結(jié)構(gòu)軌道式旋塞閥的閥芯在閥門開關(guān)過(guò)程中，既要上下移動(dòng)又要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，加上介質(zhì)的特殊性，為保證填料密封安全可靠采用內(nèi)外〇形圈與填料組合密封（圖7-21）。 ‘

③閥門中腔超壓泄放功能按照API 6D的規(guī)定，所有雙密封的閥門，必須具有泄放裝置和功能。 泄放的壓差是因環(huán)境溫度的變化而產(chǎn)生的。雙密封閥門在關(guān)閉狀態(tài)下，閥門中腔積存的介質(zhì)隨環(huán)境溫度的升高體積膨脹，壓力逐步升高，如果不及時(shí)泄放掉該 壓差，將會(huì)對(duì)閥門的操作產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至出現(xiàn)閥門的脹裂，給系統(tǒng)的安全造成嚴(yán)重隱患。軌道式旋塞閥通常有三種泄壓系統(tǒng)。

a.手控泄壓系統(tǒng)（用于手動(dòng)操作閥門）。通常為安裝在閥體上的針形閥，如圖7-22 （a）所示。當(dāng)閥門關(guān)閉后，開啟中腔壓力泄放閥，將閥體中腔介質(zhì)泄到管道上游或大氣中（當(dāng)向大氣中泄放時(shí)，可以檢驗(yàn)閥門的密封效果）。

b. 壓差式泄壓系統(tǒng)（用于手動(dòng)、電動(dòng)操作閥門）。是一帶有單向閥（止回閥）的管路系統(tǒng)，如圖7-22 （b）所示。手控泄放閥、三通、單向閥、隔離閥構(gòu)成差熱式泄壓系統(tǒng)。隔離閥保持常開，當(dāng)閥門關(guān)閉后，通過(guò)單向閥（止回閥）將閥體中腔的過(guò)壓泄放 到閥門上游與管道接通。同時(shí)開啟手控泄放閥可以檢驗(yàn)閥門的密封效果，閥門開啟時(shí)必須將手控泄放閥關(guān)閉。

c. 自動(dòng)泄壓系統(tǒng)（用于電動(dòng)操作閥門）。閥門關(guān)閉的同時(shí)，通過(guò)操作機(jī)構(gòu)將泄壓閥自動(dòng)開啟，使閥腔與管道上游或外界連通。

④閥門的操作機(jī)構(gòu)及自鎖性軌道旋塞閥的操作機(jī)構(gòu)（螺套）采用*的L形槽結(jié)構(gòu)，如圖7-23（a）所示。將旋塞的軸向直線移動(dòng)和90°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分開，使閥門操作靈活、輕便。圖7-23 （a）中A-B為直線移動(dòng)部分，&C為90°旋轉(zhuǎn)部分，導(dǎo)向鍵在槽內(nèi)滑動(dòng)。為了減少手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，一般閥桿與螺套的梯形螺紋采用雙頭或多頭。采用的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身具有自鎖性，梯形螺紋為重型梯形螺紋，可以承受更大的載荷。而目前市場(chǎng)上同類閥門中，導(dǎo)向槽也有設(shè)計(jì)為V形狀，如圖7-23 （b）所示。該形狀在螺套圓柱面上近為V形螺旋線，其動(dòng)作原理是A-B是旋塞的初始直線運(yùn)動(dòng)階段；各旋塞既做直線運(yùn)動(dòng)，又做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向鍵承受更大的剪切力，對(duì)導(dǎo)向鍵的強(qiáng)度有很高的要求；而且旋塞需要設(shè)計(jì)較大的行程，否則，易造成軟密封面與閥體密封面的摩擦，使操作力矩增大，閥門的使用壽命縮短。因此，V形導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)存在致命的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)。 鍵頭部加工后進(jìn)行淬火處理，不低于45HRC，提高

了耐磨損性能，保證了導(dǎo)向鍵能在導(dǎo)向槽內(nèi)自由滑動(dòng)。

⑥填料的在線調(diào)整和維修軌道旋塞閥在支架兩側(cè)面開有進(jìn)行填料調(diào)整和維修的窗口，當(dāng)填料產(chǎn)生泄漏時(shí)，可以在線增加或更換填料。

⑦整體旋塞結(jié)構(gòu)軌道旋塞閥的旋塞采用整體鑄造結(jié)構(gòu)。旋塞與上、下軸為一整體，單向受壓時(shí)， 確保上、下軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度及抗彎曲性。旋塞的上、下軸與底蓋、閥蓋配合處采用了軸承，加工精度和軸承的硬度保證了上、下軸定位準(zhǔn)確，防止受介質(zhì)壓力的作用使上、下軸與軸承產(chǎn)生摩擦而磨損， 減少了摩擦力。

⑧閥門開關(guān)低力矩軌道旋塞閥在旋塞上、下軸處均安裝有軸承，在保證旋塞定位準(zhǔn)確的同時(shí)，降低了旋塞與下蓋的摩擦力；尤其是大口徑閥門，滑塊在底蓋上旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生非常大的摩擦力造成閥門開關(guān)力矩大，同時(shí)滑塊與底蓋長(zhǎng)期摩擦?xí)斐傻咨w磨 損（有磨痕）可能或?qū)е禄瑹o(wú)法旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。因此在底蓋上安裝了噴涂碳化鎢（大于65HRC）的軸承圈，并在滑片底部安裝了滾珠（大于60HRC），通過(guò)精密的加工和材料的高硬度有效地避免了上述情況的發(fā)生，*保證了閥門的開關(guān)輕松靈活。

（3）應(yīng)用

軌道旋塞閥主要應(yīng)用在民航機(jī)場(chǎng)油庫(kù)、港口成品油庫(kù)的計(jì)量系統(tǒng)、計(jì)量標(biāo)定系統(tǒng)、多支管混輸系統(tǒng)、 罐根隔斷、航空油料的儲(chǔ)運(yùn)及機(jī)場(chǎng)加油栓、頻繁操作的加料及卸料系統(tǒng)等工況中。介質(zhì)為航空煤油、輕質(zhì)油、天然氣、液化氣、管道煤氣等管道上，作為截?cái)嘟橘|(zhì)的理想裝置。

⑤關(guān)鍵零部件的特殊工藝處理閥體內(nèi)腔機(jī)械加工后（磨削），經(jīng)鍍硬鉻處理，使閥體內(nèi)腔具有耐鎊蝕、耐沖刷、耐磨損、耐腐蝕性能?；瑝K機(jī)械加工后（壓氟橡膠前）經(jīng)鍍硬鉻處理，使滑塊金屬密封面具有耐銹蝕、耐沖刷、耐磨損、耐腐蝕性能。旋塞機(jī) 械加工后，經(jīng)鍍鎳處理，旋塞及上下軸耐銹蝕、耐腐蝕。閥桿粗加工后，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，精加工后進(jìn)行滲氮處理，表面硬度不低于900HV，提高了與螺套的抗咬和及抗磨損性能。螺套上的L形導(dǎo)向槽及導(dǎo)向

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